在全球自动驾驶规则里，有了“重庆基因”。
近日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议在瑞士日内瓦召开。会上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票表决，正式获批发布。这是首个自动驾驶全球技术法规。
中国在法规制定过程中发挥了重要的牵头与推动作用，牵头法规中的技术背景、制定原则、技术依据等核心内容的编制等。
上游新闻记者获悉，支撑这些提案的核心数据与技术，不少都来自重庆本土车企——长安汽车。
当山城的陡坡急弯被写入全球标准，一个问题自然浮现：为什么是重庆？
全球规则里的“重庆基因”
ADS GTR终结了各国标准各自为政的混乱局面。
据悉，法规制定期间，长安汽车选派核心专家进入国家技术法规专家组，凭借积累的海量实测数据，多项关键提案最终被采纳。
这并非偶然。长安汽车已累计参与制定国际、国家、行业标准270余项，其中智能化领域就超过60项。更关键的是，它搭建起了“国际法规—国家强标—企业标准—量产技术”的多维一体架构，把重庆复杂路况的测试经验转化为可复用的技术规范，推向了全世界。
从“执行标准”到“制定标准”，背后是产业话语权的历史性转移。而支撑这一转移的，是重庆对智能网联新能源汽车这一“三大万亿级产业之首”的笃定布局。
2025年12月，全国首块L3级自动驾驶正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生。长安汽车供图
“天然试验场”的馈赠
重庆这座以“8D魔幻地形”著称的城市，隧道密集、坡道弯道多、立交复杂，甚至常出现GPS信号失联的情况，被业内称为自动驾驶技术的“炼丹炉”。
但这种对技术的“不友好”，恰恰成了最珍贵的技术“试金石”。
长安“天枢领航”系统构建了三重安全防护，累计护航超12亿公里，完成了近1000万次泊车辅助、超1000万次安全避险，城区领航测试里程超500万公里。
2025年12月，全国首块L3级自动驾驶正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生。
在西部（重庆）科学城，全长50公里的复杂城市道路“数字练车场”已经投用；全球首个“实物整车—动态交通—气候模拟”三位一体实验室落地重庆；国内首套AI数据合成仿真平台也正式上线。
而重庆智能网联新能源汽车产业的另一核心企业赛力斯，正从“软件定义汽车”转向“AI定义汽车”。它在2025年发布魔方技术平台2.0，全面升级了能源、底盘、电子电气架构。在L3牌照申请中，赛力斯（问界）在重庆、深圳共获得11张牌照。今年“五一”期间，问界用户辅助驾驶里程占比约50%，主动避免潜在碰撞超4万次。
在重庆永川，自动驾驶已经实现全车无人商业化运营，萝卜快跑运营覆盖超100平方公里，累计运营里程超1100万公里，位列西部第一。2026年1月，全国首条院内无人驾驶医疗专线在重医附属永川医院开通，L4级车辆每日7:00至24:00运行，还可与城区近2万个上下车点互联互通。
重庆同时拥有“真实考场”“超级实验室”“虚拟驾校”，自动驾驶技术的验证效率与精度都实现了质的飞跃。
从场景优势到规则话语权
深度参与ADS GTR编制，远不止是一项荣誉，它意味着重庆正从“被定义”转向主动“定义”。
过去，自动驾驶标准的制定权掌握在硅谷或欧洲老牌汽车中心手中，中国车企只能在别人定下的框架内做适配。如今，重庆的坡道、隧道、立交桥已经变成了全球自动驾驶产品的“必修课”。当本土场景成了全世界的技术标尺，话语权自然掌握在了自己手中。
这背后是重庆系统性推进建设“智能网联新能源汽车之都”的清晰路径：从全国首批“车路云一体化”试点，到率先出台地方性法规，再到发布全国首个高阶自动驾驶高速公路测试管理规范……制度创新始终和技术突破同频共振。
2025年，重庆汽车产量达278.8万辆，时隔9年重返“中国汽车第一城”。
但比产量登顶，更重要的是规则的输出。
当长安的实测数据成为全球标准的参照系，当重庆的复杂路况成为国际规则的技术依据，这座山城找到了属于自己的独特“智胜”路径——不绕开难题，而是把难题变成标准；不追逐现成规则，而是用实践重写规则。
从拿下“渝AD0001Z”号，到推动ADS GTR全球落地，重庆在复杂路况中积累了令世界信服的数据，在产业链上锻造出支撑规则输出的硬实力。这，才是一座城市参与全球产业规则制定最足的底气。
上游新闻记者 严薇
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